Cheryho iCAR V23 si vypůjčuje tvar od starých vozů s pohonem všech čtyř kol, i když by si ho nikdo neměl splést s nákladním vozem s žebřinovým rámem – je to malé elektrické SUV s hranatou karoserií a jako taková se i jezdí. Prodej v Číně byl zahájen 16. prosince 2024 a protože se označení mění v okamžiku, kdy vůz opustí zemi, a protože se specifikace mění trh od trhu, to, co kupující nakonec získá, skutečně závisí na tom, kde loď kotví.

V23 je robustně vypadající řada iCAR a tento model se nachází na jejím vstupním konci, takže 4.2 metru od přídě k patě, pět sedadel, baterie a nic víc. Chery jeden vůz odvezla do Dubaje v srpnu 2025, aby oznámila název exportní značky, Malajsie měla skladové zásoby do konce téhož roku, Jihoafrická republika se přidala v květnu 2026 a seznam vozů s pravostranným řízením od té doby stále roste.

Vnější

Vzpřímené, hranaté, téměř bez převisů na obou koncích – většinu práce odvádějí proporce. Kulaté LED světlomety jsou zasazeny do kruhových krytů s tenkými lištami táhnoucími se po stranách, kapota je plochá, nárazníky silné, podběhy široké a boční nášlapy jsou pevné, nikoli skládací, takže při nastupování můžete přenést celou svou váhu na jeden vůz. Tam, kde by normálně mělo být sklo C-sloupku, je místo toho zaslepený panel, trik převzatý přímo ze starých terénních vozů.

Poměr výšky a šířky se u iCAR V23 blíží 0.96, což znamená, že je téměř stejně vysoký jako široký, a tento poměr je jediným důvodem, proč se tento vůz na parkovišti nachází.

Zadní dveře se otevírají do strany, nikoli zvedají, a k nim je přišroubována „batohová“ krabice o objemu asi 40 litrů s vysoko umístěným brzdovým světlem. iCAR tomu světlu říká „ve stylu Lega“ a jeden pohled vám napoví proč.

Rozměry, protože na ně se všichni ptají jako první: 4 220 mm na délku, 1 915 mm na šířku, 1 845 mm na výšku s rozvorem 2 735 mm, přičemž verze Cyber ​​je o něco delší, 4 249 mm, protože má vlastní kapotu a nárazníky. Vozy s pohonem zadních kol mají 19palcová kola s pneumatikami o rozměru 255/55, zatímco pohon všech kol se s rozměrem 265/45 zvýší na 21 palců – vypadá lépe, ale jezdí se o něco hůře.

Šest barev, od oranžové Off-Road přes khaki bílou a armádní zelenou až po břidlicově stříbrnou, štěrkově šedou a karbonově černou. Panely karoserie se také odšroubovávají a po jejich obvodu jsou rozmístěny montážní body pro nosiče, světla a cokoli dalšího, co si zákazník rozhodne zavěsit, což je upřímně řečeno polovina atraktivity tohoto vozu pro mladší kupce, které tento vůz oslovuje.

Interiér

Je tu klidněji, než byste očekávali od vnějšího pláště. Nad palubní deskou se vznáší 15.4palcový Quad HD displej s digitálním panelem za volantem, o zpracování se stará Snapdragon 8155, takže nic nezpomaluje, bezdrátové CarPlay a Android Auto jsou standardem a – na co bych zákazníka upozornil – na konzoli přežily čtyři tlustá otočná tlačítka pro klimatizaci a jízdní režim. Zkuste ovládat dotykovou obrazovku v rukavicích a pochopíte, proč se to počítá.

Využití prostoru se uvádí na 67.73 %, což zní jako marketingové číslo, dokud se neposadíte do druhé řady a nezaznamenáte si prostor nad hlavou. Pět sedadel, 234 litrů zavazadlového prostoru se sklopenou lavicí, 744 po sklopení zadních sedadel v poměru 50/50, i když některé exportní letáky uvádějí 372 a 994 litrů, protože stejný prostor měří odlišně. Než zákazník zjistí nesoulad, je dobré vědět, jaké číslo uvádí váš místní katalog.

Většina výbav nabízí odvětrávaná a masážní přední sedadla, čalounění imitací kůže všude, čeho se dotknete, madla pro všech pět cestujících a systém se sedmi reproduktory, který je v pořádku, aniž by byl ničím zvláštní. Čtečka karet NFC je umístěna na blatníku na straně řidiče, takže odemykání nevyžaduje hledání klíče.

Dvě funkce obrazovky stojí spíše za demonstraci než za popis: 540stupňovou kameru s průhledným podvozkem a stránku s údaji o terénu, která zobrazuje úhly klopení a naklánění. Součástí je i integrovaný záznamník jízdy.

Pohonné ústrojí a podvozek

Baterie a nic víc – iCAR V23 nemá motor, generátor ani nic k doplňování.

Exportní vozy se dodávají dvěma způsoby. Pohon zadních kol znamená jeden motor na zadní nápravě o výkonu 100 kW, tedy 136 koní, plus 180 Nm, který pohání benzínová baterie s kapacitou 59.9 kWh a umožňuje dojezd 401 km v cyklu CLTC; v cyklu NEDC to bývá 360 km, v cyklu WLTP zhruba 312 km, a zrychlení z 0 na 100 km/h za 11 sekund, což je na danou situaci příjemný a upřímně řečeno v pořádku.

Vůz s pohonem všech kol, na některých trzích označený jako iWD, nabízí motor vpředu s kombinovaným výkonem 155 kW (211 k) a točivým momentem 292 Nm, k němuž dodává akumulátor NMC s kapacitou 81.8 kWh. To vychází na dojezd 501 km v režimu CLTC, 430 km v režimu NEDC, někde blízko 400 km v režimu WLTP a zrychlení z 0 na 100 km/h za 7.5 sekundy. Obě verze přestanou tolerovat rychlost 140 km/h.

Nabíjení střídavým proudem dosahuje v celém rozsahu 6.6 kW, stejnosměrným proudem dosahuje vrcholu 85 kW při pohonu zadních kol a 104 kW při přepnutí na pohon všech kol a v obou případech 30 až 80 % nabíjení spotřebuje něco málo přes půl hodiny, takže je lepší si den na cestách naplánovat s ohledem na tuto hodnotu, než s tím bojovat. K dispozici je také 3.3 kW výkonu vozidla k zatížení, a to je funkce, kterou kemperové skutečně využívají, spíše než o ní jen čtou.

Pod vozem jsou vpředu vzpěry MacPherson a vzadu pětiprvková nezávislá náprava, což je u této velikosti neobvyklé a projevuje se to v tom, jak plochý vůz zůstává v zatáčce na něco tak vysokého. Vpředu ventilované kotouče, vzadu pevné. Světlá výška je 205 mm s pohonem zadních kol oproti 210 mm s pohonem všech kol, nájezdový úhel je 42 stupňů oproti 41 stupňům na konci nájezdu, brodivost je 600 mm a vůz se sám vytáhne do stoupání se sklonem 40 %. Systém sjíždění kopce a udržení stability v kopci jsou součástí standardní výbavy.

Vozy s pohonem zadních kol mají pět jízdních režimů – Eco, Comfort, Sport, Individual, Slippery – a pohon všech kol je k dispozici v režimu Off-Road. Nepoužívá však redukci ani uzávěrku diferenciálů, takže jej prezentujte jako schopný vůz na terénní jízdu a nenazývajte ho „rock-rawlerem“, protože tahle debata později dopadne špatně.

Karoserie je vyrobena z více než 70 % vysokopevnostní oceli a je chlazena kapalinou. Šest airbagů. Asistenční systém úrovně 2 se stará o AEB, adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, udržování v jízdním pruhu a zbytek abecedy.

Ještě jedna věc, kterou je dobré si ujasnit: Čína v září 2025 přešla na model „Super V23“ z roku 2026 a tento vůz dostal motor vzadu o výkonu 185 kW, paket LFP o výkonu 80.16 kWh, dojezd CLTC 550 km a nabíjení 160 kW. Vlajková loď V23S dosahuje výkonu 335 kW (455 k) a točivého momentu 490 Nm za 4.5 sekundy z 0 na 100 km. Kdy každý exportní trh tuto aktualizaci zdědí, je samostatná otázka a pro každou destinaci ji ověřujeme.

Nejčastější dotazy

Je iCAR V23 čistě elektromobil, nebo auto s prodlužovačem dojezdu? Čistě elektrický – BEV, takže jedna baterie, motory na nápravách, nic, co by nikde spalovalo palivo. Zmatek je docela pochopitelný, protože větším motorem V27 ve stejné rodině je REEV a tyto dva typy se neustále pletou. Pokud váš zákazník chce prodlužovač dojezdu, zaměřte se spíše na V27 než na tento.

Jaký je dojezd a jak dlouho trvá nabití? CLTC udává dojezd 401 km pro pohon zadních kol a 501 km pro pohon všech kol, ale WLTP snižuje tyto hodnoty na někde poblíž 312 a 400 km, a WLTP je údaj, který se uvádí všude, kde se jedná o místní test. Nabíjení probíhá při 85 kW nebo 104 kW na stejnosměrný proud v závislosti na zvoleném pohonu, přibližně půl hodiny na 30 až 80 % a 6.6 kW na střídavý proud.

Proč se mimo Čínu jmenuje iCAUR V23? Stejné auto, jiné písmeno na zadních dveřích. Chery ho v tuzemsku prodává jako iCAR a všude jinde jako iCAUR, čistě proto, že kratší název narazil na kolizi s obchodními značkami v zahraničí. Karoserie, specifikace a čísla dílů zůstávají beze změny, mění se pouze znak a místní specifikační list.

Lze iCAR V23 importovat do mé země? Pokud na trhu neexistuje pravidlo pro certifikaci dovozu, jde rovnou do země. Některé regiony vyžadují schválení typu a EU je tou nejčastější volbou, takže v těchto případech musíme nejprve ověřit, zda lze model dodat s certifikací, kterou vaše země požaduje. Zašlete nám místo určení a my to řádně prověříme.

Jak dodáváte model V23 a jak začít? Jsme čínská společnost zabývající se exportem automobilů, takže model V23 odebíráme od výrobce a staráme se o vše, co se týká exportu – papírování, rezervace, námořní přepravu, doručení do vašeho přístavu. Většina lidí, se kterými jednáme, jsou zahraniční prodejci a dovozci, kteří si budují stabilní linku z Číny, i když pomáháme i jednotlivým kupujícím s vlastním dovozem. Zašlete nám svůj trh, pohonnou jednotku a hrubý objem a my se vám ozveme s dostupností, možnostmi dopravy a seznamem dokumentů, které vaše destinace skutečně potřebuje.

Vyplňte formulář a obdržíte obchodní nabídku

Zeptejte se nyní a získejte odpověď do jednoho pracovního dne.

Tvé jméno *

Vaše země *

Vaše adresa

Emailová adresa *

WhatsApp *

Zájem o model auta *

Vaše zpráva *

Odeslat zprávu

Podrobnosti iCAR V23 (2)

Podrobnosti iCAR V23 (3) (1)

Podrobnosti iCAR V23 (1) (1)

Podrobnosti iCAR V23 (1)

Podrobnosti iCAR V23 (2) (1)

Podrobnosti iCAR V23 (3)

Podrobnosti iCAR V23 (4) (1)

Podrobnosti iCAR V23 (4)

Podrobnosti iCAR V23 (5) (1)

Podrobnosti iCAR V23 (5)

Podrobnosti iCAR V23 (6) (1)

Podrobnosti iCAR V23 (6)

Podrobnosti iCAR V23 (7)

Podrobnosti iCAR V23 (8)

Podrobnosti iCAR V23 (9)

Podrobnosti iCAR V23 (10)