Předseda řídícího výboru Gazprom Neft Gyukov oznámil, že počet nabíjecích stanic pro elektromobily na čerpacích stanicích společnosti se do roku 2025 více než zdvojnásobí, ze současných 65 na 140. Řekl, že podnikání společnosti s nabíjením je již ziskové a věří, že trh s nabíjením bude pokračovat expandovat s rostoucím počtem elektrických vozidel.
Výzvy v oblasti infrastruktury
Odborníci se domnívají, že nedostatek infrastruktury ztěžuje rychlý růst elektromobilů v Rusku. Místopředseda energetického výboru ruské Státní dumy Stankovič v rozhovoru pro Rossijskaja Gazeta řekl, že světové zkušenosti dokazují, že pro podporu popularizace elektrických vozidel by měla být brzy vybudována síť nabíjecích stanic pokrývající širokou škálu oblastí, jinak bude obtížné zvýšit ochotu spotřebitelů kupovat auta.
Ke konci června bylo v Rusku 7,410 65.5 nabíjecích hromad, z nichž 34.5 % tvořily pomalé nabíječky (AC), které se nabíjely pět hodin, a 1.5 % rychlonabíječky (DC), kterým trvá nabíjení až 52,000 hodiny. podle Autostatu, analyzátoru ruského automobilového trhu. Podle statistik ruského ministerstva hospodářského rozvoje tyto nabíjecí hromady obsluhují 12 10 čistě elektrických vozidel, včetně hybridních automobilů, přičemž každá nabíjecí hromada obsluhuje v průměru 1 vozidel. Zatímco průměrný světový poměr pilotů je 8 ku 1, nejrychleji rostoucí elektrická doprava v Číně je 14 ku 1. Očekává se, že do konce roku klesne poměr v Rusku na XNUMX ku XNUMX. Odborníci se domnívají, že kvůli Rusku velká velikost a nízká hustota obyvatelstva, měl by být poměr hromadění nižší než v Číně.
Elektrická doprava v Rusku je lépe rozvinutá v Moskvě a Moskevské oblasti, Petrohradu, Nižním Novgorodu, Krasnodarském kraji, Irkutské oblasti, Chabarovském kraji a Přímořském kraji. Těmito oblastmi jsou především velká města, kde čerpací stanice velkých ropných společností mohou poskytovat širokou škálu služeb, jako jsou obchody, a kde je snadnější návratnost instalace a údržby nabíjecích pilot, takže přítomnost nabíjecích pilotů je naprosto oprávněné. Malé nezávislé čerpací stanice v odlehlých oblastech jsou však omezeny nižšími průměrnými maloobchodními maržemi na pohonné hmoty a nabíjejí se pouze 1–2 elektromobily za týden, což činí hromady nabíjení budov zátěží.
Obtížnost zajistit ziskovost nabíjecích hromad
Stankovič, místopředseda výboru Státní dumy pro energetiku, prozradil, že investoři do nabíjecích pilot si stěžovali na vysokou cenu připojení k síti. v roce 2023 tyto náklady vzrostly na 3–4 miliony rublů (100 rublů je asi 7.3 juanů) kvůli zrušení preferenčního poplatku za přístup. Klíčovým faktorem brzdícím rozvoj trhu je podle investorů nízké vlastnictví elektromobilů, nikoli nízký počet nabíjecích hromad.
Podle Guseva, místopředsedy dozorčí rady Asociace „Spolehliví partneři“ a člena Rady odborníků soutěže „Čerpací stanice Ruska“, je příliš brzy hovořit o ziskovosti nabíjecích hromad, což je investice pro budoucnost, ale zatím není jasné, jak se elektromobily v Rusku prosadí. Není ale jasné, jak se elektromobily v Rusku prosadí. Je pravděpodobné, že tyto elektrické infrastruktury budou přechodným přechodným stupněm pro příští generaci palivových nebo kombinovaných motorů. Z obchodního hlediska je tedy role nabíjecích stanic spíše dekorativním firemním image zaměřeným na poskytování kompletních služeb čerpacích stanic.
Kazachkov, vedoucí oddělení Transportation Business Cooperation Practice v ruské auditorské a konzultační firmě Kept, souhlasí s tím, že nyní lze hovořit pouze o účtování poprovozních výnosů, tedy o úhradě nákladů na provoz a údržbu. Vzhledem k tomu, že majitelé elektromobilů tráví na čerpacích stanicích několikrát více času než majitelé palivových vozidel, ziskovost nabíjení závisí na míře jejich využití a také na dodatečných výdajích řidičů na čerpacích stanicích.
Elektromobily se prodávají za vysoké ceny
V Rusku nyní platí státní podpůrná opatření pro výstavbu nabíjecích pilot. Stankovič řekl, že od roku 2022 poskytuje 12 pilotních regionů v Rusku dotace na výstavbu pilot v rámci státního programu až do výše 60 % nákladů, ale ne více než 1.86 milionu rublů.
Kromě toho opatření státní podpory zahrnují dotace na nákupy elektromobilů, zvýhodněné financování leasingů a úvěrů na automobily, ale maximální výše dotace byla v roce 625,000 snížena na 2023 925,000 rublů z 2022 XNUMX rublů v roce XNUMX.
Elektromobily jsou v Rusku velmi drahé. Kazatchkov řekl, že elektromobily nyní patří především na trh vyšší třídy s omezenou poptávkou. Opatření státní podpory jsou zaměřena na stimulaci lokalizace výroby, ale v současnosti je objem domácích elektromobilů v Rusku velmi malý a modelů není mnoho. Dovážené elektromobily kvůli tarifům zdražily.
Kromě toho existují regulační překážky pro ruský trh s elektromobily. Tržby z placených nabíječek v Rusku dosáhly v roce 2 2023 miliard rublů, řekl Tereshkin, generální ředitel Open Oil Market, obchodní platformy pro ropné produkty a suroviny. Další růst tohoto ukazatele bude do značné míry záviset na zjednodušení procesu připojování nabíjecích pilotů k bytovým domům a aktualizaci technických norem. Domnívá se, že národní standard pro nabíjení pilot, který byl vyvinut v roce 2013, potřebuje naléhavě aktualizaci pro rychle rostoucí průmysl.
